高合汽车冰雪极致试驾 展示卓越的驾驶和控制实力

在冰雪覆盖的路面上，能表现得游刃有余，即使在低温环境下也能确保正常使用。这才能证明一款纯电车在各种场景下的实力。在之前的冬季测试中，高合HiPhi Y在冬测续航项目中以418.8km的成绩脱颖而出，夺得冠军。而在本月的“冬日能量 Winter Energy”冰雪试驾中，高合汽车继续展示了其驾驶控制实力。

参与试驾的车型包括HiPhi Y和HiPhi Z，主要挑战项目为双车冰面竞速和HiPhi Y冰雪路面的常见场景。竞速场地选址在博世试车场，这是国内最专业的汽车测试场之一，设计有多处冰雪大直道、U形弯、S弯、高速道等，全面考验车辆在冰面道路环境下的性能表现。

别关注的是，HiPhi Y / HiPhi Z两款车型均采用了混合胎宽的配置，这种胎面宽大的设计，前后窄宽组合，为车辆带来了更卓越的性能表现。在冰面竞速过程中，高合HiPhi Z充分展示了前后双电机四驱的天生赛道优势，以3.8秒的零百加速实力在冰面上依然表现卓越。相较之下，搭载前后双电机的高合HiPhi Y同样在5秒内完成零百加速，在大直道上展现出出色的加速性能。

冰面竞速中的“劈弯”阶段更是展现了高合HiPhi Z前后双电机四驱的出色驾控性能，这一设计天生就具备赛道基因的优势。即便在冰面环境下，依然能够迸发出3.8秒的零百加速实力。而高合HiPhi Y虽然搭载前后双电机，但5秒内零百加速同样令人印象深刻，至少在大直道上，其加速能力不逊于其他竞争对手。

真正对车辆操控实力进行考验的是冰雪场地上的U形弯和S弯。通常，专业车手会强制使车辆进入临界失控状态，然后通过加速反打方向漂移过弯。而高合HiPhi Y / HiPhi Z将这种激烈的操控操作委托给了CIC底盘集成控制。

在S弯的连续变向中，在50km/h车速状态下，HiPhi Y车身依然能够确保在中线位置通过。很明显地，可以观察到后轮以最大±5.4°的角度一直在反向偏转，辅助调整着车身状态，相较于许多四驱车，可以说多了个"挂"。

电车在动力响应和扭矩释放方面更加直接，理论上，在冰雪覆盖的低附着力路面上更容易打滑。当面对U形弯时，对四驱反应能力的考验尤为显著。高合HiPhi Y / HiPhi Z在雪地模式下主要关注车身稳定性，前后电机扭矩能够在毫秒内按需调节，在后轮转向的辅助下获得充足的地面抓地面积。即使在打滑状态下，仍然能够确保车头贴近弯心，轻松按照驾驶者预期的轨迹过弯。

北方冬季驾驶“从容自如”

在高合HiPhi Y的场景化科目中，设置了一系列挑战，包括单侧低附着力起步、海螺弯、颠簸路、U形弯、蛇形道、大小冰雪圆环以及连续直角弯。这些通常在日常驾驶中常见的场景，由于冰雪的覆盖和低温的增加，增添了不少难度。

实际上，一开始面对海螺弯和难度系数较高的直角弯时，对于接近5米车身的HiPhi Y来说，难免会让人感到信心不足。然而，一旦进入这些狭窄场地，你会惊讶地发现车身的转向比想象中更加灵活，而且得到的转向反馈超出了预期。这得益于全速域主动后轮转向这一强大的装置，在低速行驶时，后轮会反向偏转，将最小转弯半径5.6m的操控实力发挥到了极致。

在通过减速带路段时，HiPhi Y再次展现了其优雅淡定的姿态。采用前双叉臂+后五连杆悬架结构以及CDC连续可变阻尼减震器的干预，车内只带来了些微的路感反馈。即便在一条雪渣坑洼的烂路上，这种底盘集成也能有效过滤掉大部分颠簸。

从日常的开车环境切换到极端的冰天雪地，恶劣的低温环境对电动车并不友好。在冬季，电动车常常遇到因结冰而导致电动门无法开启的问题。对此，高合在技术层面已经充分考虑到，全系列车型都配备了第二代NT智能展翼门主副驾电动门破冰装置，能够以500N的破冰力助推车门打开。

总结

通过一次冰雪试驾的大考验，高合以其强大的操控实力成功解决了纯电动车在冬季驾驶中的难题。在豪华高端的仪式感之外，高合通过在极限环境下展示的三电性能、全速域主动后轮转向、底盘集成控制等技术硬实力，诠释了真正的豪华驾驶体验是什么。